特斯拉開放專利--餡餅還是陷阱？

來源：中興達(dá)集團(tuán)—19年知識(shí)產(chǎn)權(quán)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，一站式商標(biāo)注冊(cè)丨專利申請(qǐng)丨版權(quán)登記丨高新雙軟認(rèn)定服務(wù)平臺(tái) 發(fā)布時(shí)間：2017-11-02 瀏覽次數(shù)：2366

　　傳統(tǒng)汽車制造商用業(yè)內(nèi)角色定位自己。他們習(xí)慣于通過經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)銷售汽車，也知道如何降低與供應(yīng)商的成本。行業(yè)地位決定了商業(yè)戰(zhàn)略。我們勾勒出過去100年內(nèi)美國、德國和日本汽車行業(yè)的變化；盡管戰(zhàn)略一直在變化，但各時(shí)代之間的差異最終都可歸結(jié)為不同程度的垂直整合及制造商與供應(yīng)商之間一直變化的力量對(duì)比。

　　
　　特斯拉總裁馬斯克在其官方博客公開發(fā)表文章，稱將開放特斯拉技術(shù)專利，推動(dòng)電動(dòng)汽車的行業(yè)發(fā)展。雖然“開放”了專利，但有沒有人愿意使用還是個(gè)問題。因?yàn)?，某家汽車制造商如果使用了你的某?xiàng)專利，并在此基礎(chǔ)上研發(fā)出了更先進(jìn)的技術(shù)，那這項(xiàng)新技術(shù)豈不是受制于你的某項(xiàng)專利？

　　
　　特斯拉開放專利會(huì)否真正起到推動(dòng)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的作用？有分析認(rèn)為，特斯拉“善意的使用”、“不啟動(dòng)訴訟權(quán)”的條件限制，其實(shí)并不是真正意義上的開放專利，只是一種“營銷噱頭”。對(duì)特斯拉開放專利給與了毀譽(yù)參半的兩極化評(píng)價(jià)。

　　
　　在電動(dòng)汽車的發(fā)展過程中，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是最關(guān)鍵的。我國很多地方為了推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展，給出了很多優(yōu)惠政策，尤其是限購城市甚至給出了電動(dòng)汽車不限購的重大利好條件，卻仍有大部分消費(fèi)者在拿到免費(fèi)牌照后，因?yàn)槌潆妴栴}不能解決，不得不放棄到手的新能源汽車牌照。“特斯拉的超級(jí)充電標(biāo)準(zhǔn)不僅和中國的不一樣，和美國、歐洲的標(biāo)準(zhǔn)都不一樣。這是它發(fā)展的最大難題。”中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任、能源行業(yè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)秘書長劉永東表示。統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)被認(rèn)為是當(dāng)前最迫切需要解決的問題，而誰能掌握統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的主動(dòng)權(quán)將成為未來市場的主導(dǎo)。

　　
　　對(duì)于特斯卡開放背后謀求統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)，在中國目前的情況下，你的車賣得越多，整個(gè)社會(huì)和國家的充電配套會(huì)跟著你走的。比亞迪現(xiàn)在是中國國內(nèi)電動(dòng)車保有量最大的企業(yè)，現(xiàn)有的城市充電設(shè)施建設(shè)都是依據(jù)我的標(biāo)準(zhǔn)來的，特斯拉在中國數(shù)量有限，還屬小眾。